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Precios del comercio marítimo se han cuadruplicado, otro efecto de la pandemia

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Los precios del comercio marítimo mundial se cuadriplican tras la covid.

Precios del comercio marítimo se han cuadruplicado en los últimos dos meses, de acuerdo a índices internacionales que fueron citados por el diario español La Vanguardia; también han destacado que las actividades en este sector cayeron, casi un 10 por ciento, según la consultora IHS Markit .

Para las empresas cargadoras; los operadores marítimos son los grandes culpables y les acusan de especular, aplicando tarifas “inmorales”, sujetas además a un sobreprecio vía recargas. “El mercado está desequilibrado”, dijo al diario La Vanguardia, Lars Jansen, de la consultora Sea Intelligence,. “Tras la primera ola (de covid-19), muchos barcos, en gran parte en China donde se fabrican la mayoría de productos, dejaron de operar. Con lo que aquellos recorridos a la inversa de EE.UU. y Europa hacia China, que son esenciales para devolver los contenedores vacíos a los puertos asiáticos, una vez descargada la mercancía, tampoco tuvieron lugar”.

Contenedores por lo que se estaba pagando mil 500 dólares ahora cobran 5 mil dólares; incluso, hay quienes aseguran haber pagado 12 mil dólares.

La consecuencia es que ahora mismo hay pocos contenedores (su producción cayó un 40% en el primer semestre de 2020) y además, de los 180 millones que hay por el mundo, muchos están mal repartidos tras el confinamiento. Algunos están almacenados en puertos que no los necesitan y viceversa.

Incremento de compras online es igual a incremento de la navegación

Sam Chambers, de la consultora Vessels Value, señala que se ha tenido lugar un cambio de hábitos de consumo. “Como las personas no pueden ni viajar ni salir, se dedican a comprar on line más bienes que de costumbre. Y esto era algo muy difícil de prever”. “Es como cuando en tu restaurante tenías clientes al mediodía y por las noches y de repente, tras la pandemia todos los comensales que tenías deciden quedar a la misma hora para cenar. No hay mesas libres y los precios suben”, añade Larsen.

Maersk, una de las mayores navieras mundiales, considera que el cuello de botella se debe a muchos factores. Primero hubo contagios en la tripulación, con largos períodos de cuarentena. Luego afirman que en el cuarto trimestre del año pasado,“se produjo un aumento por encima de lo esperado de la reposición de existencias sobre todo en EE.UU. y Europa, que lleva a una situación actual de congestión”.

Comercio marítimo con 30% de los barcos navegando vacíos

En este informe reseñado en el diario La Vanguardia también se abordó las fallas referidas a la productividad de los puertos, debido a problemas sanitarios por la pandemia, lo que incide en la situación actual del sector. Las esperas se miden en días: en Australia los buques se quedaron hasta 21 días a flote sin entrar y en la costa occidental de EE.UU. unos diez días. Chambers destaca que así se genera un círculo vicioso. “Como los buques tardan más días en descargar, entonces hay menos embarcaciones libres para poder transportar el monto de pedidos”. Y esto contribuye a reducir la oferta y encarece las tarifas.

La Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal) informó en el último trimestre de 2020 que de enero a julio de ese año, los volúmenes globales de contenedores de importación y exportación se redujeron en un 5,4% a 78,0 millones de TEU (contenedores de 20 pies). El comercio intercontinental se contrajo un 8,2% a 50,4 millones de TEU. Mientras que los volúmenes intrarregionales se redujeron un 4,1% a 27,6 millones de TEU.

Genera preocupación porque precios del comercio marítimo se han cuadruplicado

Recientemente, el presidente de la Federación Dominicana de Comerciantes (FDC), Ivan García, mostró preocupación por el alza de los fletes marítimos de mercancías procedentes de China. Puntualizó que los contenedores que de forma normal se tomaban entre 40 y 50 días para llegar al Caribe, ahora tienen una duración de 90 días y más. Además, los precios del comercio marítimo se ha cuadruplicado, los fletes ha aumentando de US$3,000 a una variación entre US$8,000 y US$9,500, lo que encarece las mercancías y por ende el valor de los impuestos pagados.